Неголосна і стабільна «пісня» мотора радує слух водія. Але деякі з сучасних двигунів співатимуть недовго, їх межа до першого капітального ремонту - 100 000 кілометрів.
А щоб ви не зіткнулися з такою неприємністю, уникайте машин з двигуном, що потрапили в топ-5 найбільш ненадійних моторів за версією видання Car and driver.
5. BMW N 63b44
Цей сучасний 8-циліндровий силовий агрегат, відповідний екологічним нормам Євро 5, може похвалитися великим обсягом - 4.4 літра і вражаючою потужністю - 400-462 к.с.
Випуск його було налагоджено з 2008 року, проте конструкція виявилася не дуже вдалою, так як каталізатор з відпрацьованими газами знаходиться дуже близько від останнього циліндра і часто викликає його перегрів. Через це BMW N 63b44 може відмовити вже через 40 тисяч км пробігу.
Варіант уникнути такої ситуації - їздити акуратно, не допускаючи перегріву. Також автомобільні фахівці можуть вирізати каталізатор, встановивши замість нього пламегаситель.
Ще однією розповсюдженою проблемою даних моторів є раптова «смерть» масляного насоса. Це не залежить від модифікації двигуна і, ймовірно, є заводським шлюбом.
4. Volkswagen 1,4 TSI
До п'ятірки найбільш ненадійних моторів за версією Car and driver увійшов популярний малооб'ємний движок, встановлений на безліч машин концерну Volkswagen (Tiguan, Golf, Polo і ін). Уже через 50-100 тисяч км пробігу йому потрібна заміна ланцюга ГРМ.
Найвірніший сигнал про те, що ланцюг пора міняти - видається їй тріск. Ось характерний приклад.
А щоб дізнатися про стан кола не на слух, можна скористатися комп'ютерною діагностикою в автосервісі.
Крім того, мотори VW TSI схильні до поїдання якісного масла і довго прогріваються.
3. Mercedes-Benz М271 Е18 ML / AL
Цими моторами оснащувалися автомобілі Mercedes в 2002-2015 роках. Їх головна проблема полягає в розтягуванні ланцюга приводу ГРМ, причому це трапляється ще до того, як машина проїде 100 000 км. У більш пізніх модифікаціях двигуна ця проблема була усунена.
Ще одним дефектом цих двигунів є занадто легкий корпус маслофільтра. Така економія призводить до швидкого зносу внутрішньої прокладки деталі.
І, нарешті, третя поширена проблема М271 пов'язана з системою вентиляції, трубки і шланги якої, на думку автомобільних фахівців, виготовлені з не дуже якісних матеріалів.
2. Ford EcoBoost
Ці турбомотор дебютували відносно недавно - в 2010 році - проте надійність їх настільки низька, що сам Генрі Форд засновник компанії Ford, будь він ще живий, міг би сказати сучасним інженерам: «Мені за вас соромно!».
Силові агрегати EcoBoost частенько ламаються до подолання стотисячної відмітки.
- Проблема агрегатів об'ємом 1 літр криється в бракований шлангу в системі охолодження. Він лопається при високих температурах. З такою несправністю зіткнулися 44 682 машин, оснащених Ford EcoBoost. У компанії заявили, що 96% авто були відкликані і проблему вдалося усунути.
- У моторів об'ємом 1,6 літра інша біда - локальний перегрів головки блоку циліндрів, через що може статися викид моторного масла під тиском. З такою проблемою зіткнулися близько 15 тисяч моторів, проте загоряння було зафіксовано лише у кількох з них, і при цьому ніхто не постраждав. Фахівці Ford замінили браковані деталі і додали звуковий сигнал при перегріванні двигуна.
1. Peugeot-Citroen EP6 (Prince)
Перше місце в списку автомобільних двигунів, які ламаються найчастіше, дісталося дітищу другого за величиною автовиробника в Європі і інженерів компанії BMW, які допомагали в його розробці.
Незважаючи на спільні зусилля, творіння PSA і BMW виявилося невдалим. У нього швидко зношується механізм ГРМ, а масло цей «Принц» їсть як не в себе. Вже при пробігу в 40 тисяч км багато автомобілістів починали чути рокочучий звук ГРМ, який символізував про виниклі там неполадки.
